Citroen-chef Vincent Cobée talar enbart för att avslöja om effekterna av Covid på verksamheten, semi-ledande elementkrisen, Citroens burgeoning van att avslöja om effekterna av Covid på verksamheten, halvledarelementets kris, Citroen’s Burgeoning Van line-up, den förändrade formen på mönster i showroom såväl som varför Citroën Ami i Storbritannien är “något som borde hända.”
F. Exakt hur har pandemin påverkat och förändrats Citroen under de senaste tolv månaderna?
Annons – Kort artikel fortsätter nedan
A. Visst drabbades vi volymmässigt av krisen. Vi såg tidiga indikationer på ett dilemma tillbaka i februari förra året, främst sedan det kinesiska ursprunget till några av våra komponenter, som påverkades av lockdown i Kina.
Sanningen är att i mitten av mars var lite av en klippa, med plötsligt en plötsligt en stängning av återförsäljarna samt en stängning av många av växterna.
Om du tittar på första, andra, såväl som tredje lockdown blev problemen annorlunda. Jag menar, i april förra året var det en total oskärpa om vad som kom, liksom av den anledningen till marknadens kollaps.
Sedan dess skulle jag säga att vi är mycket mer anpassade till, för det första, makroekonomiutvecklingen. Med andra ord, vilken typ av lockdown -aktivitet finns det? liksom andra, en otroligt komplex såväl som flyktig leveranskedja.
Så för mig sedan, jag skulle säga juni, juli, vi är i en omständighet av volatilitet, komplexitet och makroekonomi. Det finns inget särskilt för Citroen eller Stellantis i detta.
Bästsäljande fordon 2022: Storbritanniens 10 många framstående modeller
Volymmässigt var vi mycket mer eller mindre 25% ner på året. Vi förblev lönsamma, men det minskade vinsten, vilket var bara 20%.